環(huán)保部制定新國標嚴格環(huán)境準入
發(fā)布日期：2014-12-18 瀏覽次數(shù)：1464
近年來，包括高鐵、高速公路在內(nèi)的交通運輸業(yè)發(fā)展迅猛，由此帶來的交通噪聲污染問題也日益突出。但現(xiàn)實中卻存在著標準缺位、標準性質(zhì)不明確、交通噪聲管理思路不清晰等問題，為此，環(huán)保部制定了《交通干線環(huán)境噪聲排放標準》（征求意見稿），現(xiàn)該標準正在公開征求意見，新標準提出要區(qū)別對待新建與既有交通干線，嚴格新項目環(huán)境準入。
交通運輸噪聲，是我國環(huán)境噪聲污染防治法確定的四類噪聲源之一。產(chǎn)生噪聲不僅有鐵路、公路、城市道路，還有城市軌道交通以及內(nèi)河航道。
《交通干線環(huán)境噪聲排放標準》編制組認為，由于未來一段時間還是我國鐵路大發(fā)展時期，隨著提速、重載，以及運營里程的增加，鐵路噪聲污染將呈增長趨勢。
此外，我國交通噪聲控制還面臨一些難點。“道路、鐵路等交通噪聲源則不同，它們具有公共屬性，一旦這些公共交通基礎(chǔ)設(shè)施（公路、鐵路、城市道路、城市軌道等）產(chǎn)生嚴重的噪聲污染，很難確定具體直接的污染責(zé)任人，或者由于交通設(shè)施的公共特性，即使確定了建設(shè)者或委托管理者（如高速公路、鐵路），也很難通過簡單的噪聲管制方式解決污染問題，因為不可能停止交通運輸工具的運行。”
我國現(xiàn)行的比較明確的交通噪聲排放（控制）標準是GB 12525-90《鐵路邊界噪聲限值及其測量方法》及其修改方案，中國環(huán)科院等認為，其存在著既有鐵路兩側(cè)聲環(huán)境質(zhì)量管理盲區(qū)、對“鐵路邊界”的認識存在分歧、因功能區(qū)劃分不合理出現(xiàn)“近處達標遠處超標”、室內(nèi)達標的合理性不被認可等問題。
由于，城市空間狹小，受規(guī)劃布局的限制以及方便人們出行的考慮，往往會在城市道路兩側(cè)布置較多的噪聲敏感建筑物，這在客觀上導(dǎo)致了城市道路交通噪聲投訴成為城市環(huán)境投訴中最重要的問題之一。
環(huán)保部希望，通過實施標準，扭轉(zhuǎn)交通噪聲污染嚴重、群眾投訴多、無標準可依的被動局面。
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